劉強(qiáng)東

　　劉強(qiáng)東認(rèn)為，無(wú)人機(jī)技術(shù)可以幫助京東等電商將貨物送至偏遠(yuǎn)地區(qū)，省下大量物流開(kāi)支。“眼下我們組建了擁有7萬(wàn)人的快遞大軍，維持這個(gè)隊(duì)伍成本相當(dāng)高。”劉強(qiáng)東說(shuō)道。“如果能用機(jī)器人送貨，成本就會(huì)大幅下降。”

　　京東和阿里巴巴在中國(guó)主要城市都已擁有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，但隨著中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的崛起，小城市和鄉(xiāng)村的購(gòu)買力也逐年增長(zhǎng)，但這些地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)還不完善，貨物交付體驗(yàn)較差。

　　“過(guò)去，在農(nóng)村做生意很麻煩，因?yàn)槲锪髻M(fèi)用實(shí)在太高，成本難降下來(lái)。”劉強(qiáng)東解釋道。因此，他認(rèn)為用無(wú)人機(jī)替代汽車送貨能大幅降低成本。“這樣的方式至少能讓物流費(fèi)用降低70%，這樣京東的盈利能力就能大幅提高。”

　　麥肯錫去年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，全球包裹派送花費(fèi)一年可達(dá)783.8億美元，而光是中美德三國(guó)就占了全球市場(chǎng)的40%，而電商是增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　同時(shí)，該報(bào)告還指出，最后一公里的派送是整個(gè)物流成本中占比最高的部分，有時(shí)甚至超過(guò)50%。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)快遞速度變得愈發(fā)挑剔，因此許多電商還推出了當(dāng)日達(dá)服務(wù)，這會(huì)進(jìn)一步推高物流成本。

　　眼下，京東已經(jīng)有了時(shí)速100km/h的無(wú)人機(jī)，它能遞送5-30千克的貨物。同時(shí)，京東還在測(cè)試載重1000千克的大型無(wú)人機(jī)。至于未來(lái)鄉(xiāng)村地區(qū)的無(wú)人機(jī)遞送模式，劉強(qiáng)東解釋稱：“在每個(gè)村子里，我們都會(huì)安排一位快遞員，他在這里工作和生活。當(dāng)然，這位快遞員家中得有個(gè)大院子，而這個(gè)院子將會(huì)成為京東的貨物分發(fā)中心。快遞員每天的工作就是在院子里操作無(wú)人機(jī)送貨，由于村民住所固定，因此無(wú)人機(jī)飛行路線也是預(yù)先設(shè)定好的。”

　　至于機(jī)器人大量上崗，人是否會(huì)失業(yè)的疑問(wèn)，劉強(qiáng)東稱大家過(guò)慮了。“我們還需要大量員工操作攝像頭來(lái)觀察或控制無(wú)人機(jī)和機(jī)器人，同時(shí)倉(cāng)庫(kù)也需要庫(kù)管員。想要讓整套系統(tǒng)順暢運(yùn)行，沒(méi)有人是不行的。”

　　劉強(qiáng)東認(rèn)為新技術(shù)在未來(lái)五年內(nèi)將徹底革新零售行業(yè)，而未來(lái)十年內(nèi)技術(shù)的進(jìn)步速度將超過(guò)過(guò)去一個(gè)世紀(jì)。