船舶外保護(hù)主要用塊狀陽極，即可是流線型的、長方形，也可是原板狀。油船用的陽極一般是長條狀的，其截面有D型的，方形和梯形的。油船上有爆炸危險的區(qū)域，鋁陽極的使用有高度限制，掉地時的能量不超過275J。在防爆區(qū)使用的陽極應(yīng)該是螺栓固定，禁止采用焊接方法固定。鋁合金犧牲陽極有盡可能大的活化表面（有效工作面積，即陽極總表面積扣除基底面積），凸起高度不超過40mm，就不會增大船舶運動阻力。船用犧牲陽極的規(guī)格從1.2kg/支到17.0kg/支共13種。表1為船用鋁合金犧牲陽極的型號和參數(shù)。

船體設(shè)計因素

造成船體腐蝕的因素有很多，船體的設(shè)計因素是其中一個重要的方面。并且船體的腐蝕程度與船體的設(shè)計關(guān)系十分密切。所以，對船體進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)計并采取一些合理的防腐措施成為當(dāng)前世界各國正在不斷努力的方向。但是就目前來說，很多船體在設(shè)計方面仍然存在不少缺陷，并且這些缺陷大都與設(shè)計不科學(xué)有關(guān)。比如在對船體的覆蓋層進(jìn)行設(shè)計時，沒有充分考慮到覆蓋層的維修性，這樣就容易造成船體內(nèi)局部位置長時間積水而又難以排出的情況，進(jìn)而就會造成船體結(jié)構(gòu)的腐蝕。第二個方面，有些船體的水密裝置沒有良好的可靠性，不僅船體沒有良好的耐腐性，而且船體上一些管路的相關(guān)水密裝置也沒有優(yōu)良的耐腐蝕性。這樣就極易使船體的三漏現(xiàn)象比較普遍，從而使船體內(nèi)艙中的水源比較多，這樣就更加劇了船體內(nèi)艙的腐蝕環(huán)境。第三個方面，對于一些船體存在的縫隙沒有采取相應(yīng)的預(yù)防措施，從而造成了比較嚴(yán)重的腐蝕狀況。此外，電偶腐蝕也是屬于這一類情況。縫隙和電偶的長期存在且沒有有效預(yù)防措施的情況下就會，使船體的漏洞和穿孔相對較多。另外，船體中的內(nèi)艙沒有進(jìn)行有較強(qiáng)針對性的涂層設(shè)計，所以船體內(nèi)艙中的一些薄弱部位可能就得不到有效地保護(hù)，從而使船體內(nèi)艙受損。

1．船體結(jié)構(gòu)中在水上部分的腐蝕

船體中處于水上的部分主要包括甲板、上層建筑以及干舷。這些船體的水上部分在平時主要受到雨雪、海水飛沫以及海洋大氣的影響，而且這些因素都是造成船體水上部分嚴(yán)重腐蝕的重要原因。在海洋大氣中，存在著大量的氮化物，這樣就使凝結(jié)水加劇了對船體結(jié)構(gòu)的破壞。另一方面，甲板中的機(jī)艙以及鍋爐的表面由于溫度比較高，因此也在一定程度上加劇了這些區(qū)域水的危害程度。一些科學(xué)實驗表明，船體中的火工校正部位由于其金屬組織在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了較大的變化，因此使其耐腐蝕性大大低于船體中的其他部位。所以說，船體中的火工校正部位就沒有較好的涂膜，而且比其他部位更容易被壞破，終使船體的腐蝕速率大大加快。

2．船體結(jié)構(gòu)在水下部分的腐蝕

船體結(jié)構(gòu)在水下的部分一般包括艉部、艏部、船底和船舷四個部分。船體的艏部長期處于波浪區(qū)，并且該處長期泡沫翻滾。海水能夠?qū)Υ坏臍んw產(chǎn)生強(qiáng)大的流體動力，首當(dāng)其沖的是涂層，涂層通常會受到嚴(yán)重的破壞。而船舷部分的外殼在船體停靠時經(jīng)常會使船舷的表面涂層受到嚴(yán)重?fù)p害。船體結(jié)構(gòu)中的船艉主要是由銅合金材料制成，尤其是在船體的端部，極易發(fā)生嚴(yán)重的陽極極化現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以造成嚴(yán)重的船體腐蝕。船體的外部涂層極易遭受嚴(yán)重的破損。此外，海洋中的一些漂浮物也可能會對船體的涂層造成嚴(yán)重的破壞。不僅如此，如果船體所在的洋面存在大量的石油產(chǎn)物，那么這些石油產(chǎn)物也會使船體的外部涂層遭受嚴(yán)重的損壞。這是因為在水線區(qū)中船體所用的涂料沒有穩(wěn)定的性質(zhì)，尤其是在石油產(chǎn)物中，再加上干濕條件的不斷變化，從而大大增加了某些具有腐蝕性介質(zhì)的侵蝕性。除此之外，船體結(jié)構(gòu)中水下部分的焊接部位也特別容易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。船體結(jié)構(gòu)在水下部分的腐蝕往往都是電腐蝕。

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