油霧潤(rùn)滑系統(tǒng)以壓縮空氣為動(dòng)力，潤(rùn)滑油經(jīng)過油霧發(fā)生器，被空氣霧化生成1-3微米的干油霧，這種油霧具有穩(wěn)定的懸浮性，一般在不起過180米范圍內(nèi)的管道內(nèi)輸送不會(huì)發(fā)生碰撞凝結(jié)，所以國內(nèi)外的油霧發(fā)生器都選定這一參數(shù)。干油霧進(jìn)入軸承箱前再通過凝縮嘴聚結(jié)成40-100微米的飽和濕態(tài)油霧，彌散至滾動(dòng)軸承表面形成均勻的潤(rùn)滑油薄膜。現(xiàn)代潤(rùn)滑理論認(rèn)為，最佳潤(rùn)滑方式是摩擦面保持適量的新鮮油膜。油霧具有連續(xù)流動(dòng)的特點(diǎn)，既能保證潤(rùn)滑油膜持續(xù)新鮮完整，又可帶走產(chǎn)生的熱量，以降低軸承溫度。
關(guān)于油霧潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)理，目前有氣液兩相膜潤(rùn)滑和固液聯(lián)合潤(rùn)滑兩種理論。氣液兩相膜：傳統(tǒng)潤(rùn)滑是在軸承摩擦表面之間形成純潤(rùn)滑液的“單相液體膜”，而油霧潤(rùn)滑形成的是“氣液兩相膜”，用來隔開相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面，起到潤(rùn)滑效果。固液聯(lián)合潤(rùn)滑：固液組合式潤(rùn)滑是被普遍認(rèn)同的理論，這種潤(rùn)滑方式在80度內(nèi)就能夠在滾動(dòng)軸承表面形成連續(xù)穩(wěn)定的固體碳層，這種碳層不會(huì)被潤(rùn)滑油或氣體輕易破壞，也會(huì)在油霧環(huán)境中迅速得到修補(bǔ)完善，從而保證潤(rùn)滑效果。
關(guān)于油霧潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)理，目前有氣液兩相膜潤(rùn)滑和固液聯(lián)合潤(rùn)滑兩種理論。氣液兩相膜：傳統(tǒng)潤(rùn)滑是在軸承摩擦表面之間形成純潤(rùn)滑液的“單相液體膜”，而油霧潤(rùn)滑形成的是“氣液兩相膜”，用來隔開相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面，起到潤(rùn)滑效果。固液聯(lián)合潤(rùn)滑：固液組合式潤(rùn)滑是被普遍認(rèn)同的理論，這種潤(rùn)滑方式在80度內(nèi)就能夠在滾動(dòng)軸承表面形成連續(xù)穩(wěn)定的固體碳層，這種碳層不會(huì)被潤(rùn)滑油或氣體輕易破壞，也會(huì)在油霧環(huán)境中迅速得到修補(bǔ)完善，從而保證潤(rùn)滑效果。
180-0586-8797